Häufige Fragen zu Drohnen-Dienstleistungen

Die spezielle Kategorie beginnt dort, wo die Grenzen der offenen Kategorie überschritten werden – etwa bei Flügen außerhalb der Sichtweite (BVLOS), über Menschenansammlungen, mit mehr als 25 kg Startmasse, oberhalb von 120 m Flughöhe oder in Geozonen mit entsprechenden Auflagen. Dann führt der Weg über eine Betriebsgenehmigung nach Art. 12 der EU-Verordnung 2019/947 oder – wenn der Einsatz passt – über ein EU-Standardszenario (STS) mit Betriebserklärung. Wie wir Sie dabei unterstützen, zeigt unsere Seite zur Drohnen-Betriebsgenehmigung mit SORA.

Für den Genehmigungsantrag in der speziellen Kategorie erwartet die Behörde ein vollständiges Paket: die Betriebsbeschreibung (ConOps), die SORA-Risikobewertung mit Boden- und Luftraumbetrachtung, das Betriebshandbuch mit den Verfahren für Normal-, Contingency- und Notfallbetrieb, den Emergency Response Plan sowie Nachweise zu Fernpiloten-Qualifikation, Drohne und Versicherung. Wir stellen dieses Paket einreichungsfertig zusammen – die Details finden Sie auf unserer Seite zur Betriebsgenehmigung für Drohnen.

SORA 2.5 berechnet das Bodenrisiko quantitativ über die kritische Fläche und die Bevölkerungsdichte, statt es wie in SORA 2.0 über Tabellen abzuschätzen. Die Sicherheitsziele (OSO) wurden von 24 auf 17 gestrafft, der Notfallplan (ERP) wurde von der optionalen Risikominderung zur Pflicht für jede Operation, und die zehn Bewertungsschritte sind in zwei Phasen neu geordnet. In der EU gilt SORA 2.5 seit dem 29. September 2025 (ED Decision 2025/018/R). Was das für Ihren Antrag bedeutet, erklären wir auf der Seite zur Drohnen-Betriebsgenehmigung & SORA 2.5.

Beides. Sie können nur die Risikobewertung beauftragen oder das Komplettpaket bis zum eingereichten Antrag. Auf Wunsch begleiten wir auch das Verfahren und beantworten die Rückfragen der Behörde mit Ihnen, bis die Genehmigung vorliegt.

Ja. Beratung, Risikobewertung und die Erstellung der Unterlagen laufen unabhängig vom Standort, der Großteil davon remote. Zuständig für Ihren Antrag ist das Luftfahrt-Bundesamt oder die Luftfahrtbehörde Ihres Bundeslandes. AerIQ hat seinen Sitz in Nordhessen und ist deutschlandweit für Sie tätig.

Nein, die Befliegung liefert ausschließlich die Topografie als Datengrundlage, etwa in Form von Fließweg- und Senkenauswertungen. Wassertiefen, Fließgeschwindigkeiten und Schadenspotenziale ergeben sich erst aus der hydraulischen Modellierung durch das Fachbüro der Kommune. Die Bewertung des Überflutungsrisikos und das Handlungskonzept bleiben klar bei den Ingenieurbüros. Mehr im Blogbeitrag